不銹鋼隱形井蓋在作業流程中，要是沒有合理的方式，那麼非常容易會產生一些問題，這種問題假如沒能好好地解決得話，很可能會在日后的運用全過程中有一定的降低，因而現在咱們關鍵對于其工程施工問題來為我們簡潔的介紹一下：
一般城市道路先砌墻到一定相對高度，隨后回填路基工程，這樣的事情造成大型機械沒法對井身周邊開展夯實，而必須采用中小型沖擊夯人力壓實，必定在不銹鋼隱形井蓋周邊產生夯實盲區理論上此類壓實方式行得通，但具體因為人的盲目性比較大，壓實結論通常不盡如人意。
一般由抗壓強度較低的粘土磚砌墻，且混合砂漿抗壓強度也較低，加上職工砌墻時水泥砂漿不圓潤，對竣工后又欠缺合理的監測方式，其自身強度不具備較好的耐用性。一部分查驗后先工程施工下水井蓋背后澆筑混凝土底版的錯誤行為造成。此類工程施工方式使其立即座落在土層基本上，基礎不穩固，混泥土底版沒有具有蔓延內應力的功效，在汽車的不斷載荷入井身非常容易下移。
不銹鋼隱形井蓋挑選孔徑為700mm，井座總寬為50mm，功效在它手上的車輛載荷為30噸，考慮到1.2的沖擊性指數，則井座的底端內應力為3.06Mpa，遠高于底層土基內應力，進而非常容易導致閥門井下移。此外是查看它與混泥土不可以有效的預壓產生總體。許多情況下只設定4個地腳螺栓與井圈聯接，且用水泥砂漿固定不動，抗壓強度很低，非常容易導致松脫、偏位。
下水井蓋設計方案及組裝不科學。如今市政道路工程關鍵采用的球墨鑄鐵。這類商品是球墨鑄鐵根據灰鑄鐵和創造解決取得球形高純石墨，合理地增強了鐵質的物理性能，尤其是增強了塑型和延展性，進而取得比碳素鋼還高的抗壓強度。因此自身材料不會有任何的問題，實踐活動中也發覺基本上不會有裂開狀況，但關鍵是井座總寬一般僅有40~60mm總寬，不可以將車子載荷合理蔓延。